В 2024 году в авиационной области произошло достаточно интересных событий. В числе первых следует обратить внимание на главное, знаковое событие в отечественной авиации - представлен передовой авиационный двигатель пятого поколения 177С. Как сообщила компания разработчик, Объединённая двигателестроительная корпорация, новый двигатель предназначен для широкого применения на самолётах оперативно-тактической авиации - как уже существующих, так и перспективных. Речь скорее всего идёт о семействе многоцелевых истребителей поколения 4++ разработанных на основе планера Су-27 и перспективном однодвигательном истребителе пятого поколения Су-75.
Буквально в самом завершении 2024 года новостные ленты авиационных сообществ облетели кадры полёта нового китайского военного летательного аппарата. Его уже успели назвать китайским истребителем шестого поколения. Как обычно, к сожалению, уже стало нормой делать предположения на грани фантазирования, а не логических рассуждений. Китайская авиационная промышленность хоть и развиваеться огромными темпами, но по факту до сих пор не смогла создать истребитель пятого поколения. Одной из главных характеристик пятого поколения военных истребителей является сверхзвуковая крейсерская скорость полёта. Понятно, что настоящие характеристики созданных в Китае новейших истребителей неизвестны, но не является секретом, что двигатели китайского истребителя J-20 по сути основаны и сделаны на базе российского двигателя АЛ-31Ф которые не обеспечивают крейсерскую сверхзвуковую скорость. Скорее всего её не могут обеспечить и двигатели АЛ-41Ф1 устанавливаемые на первые серии Су-57. Не случайно их использование вынужденность до выхода в серийное производство двигателей АЛ-51Ф1.
Таким образом запечатлённый в полёте новый китайский ЛА скорее всего не более, чем опытный образец для исследований. Ведь очень маловероятно, что страна в которой режим секретности достаточно велик начнёт окрыто показывать реальную перспективную разработку. Надо отдать должное у китайцев есть возможность создавать подобные образцы именно с целью натурных лётных испытаний. Ведь как показывает опыт конструирования ЛА даже современные методики и возможности цифрового проектирования не могут дать полного ответа на реальные лётные характеристики и поведение в воздушной среде создоваемого ЛА. Они могут ускорить разработку, расчёты, но не более.
В 2024 году в области гражданской авиации главным моментом можно считать сохранение интереса и продолжение опытно-исследовательских работ по сверхзвуковым пассажирским самолётам. В этом направлении можно ожидать в перспективе появления реальных летающих образцов только в странах обладающих конструкторской школой двигателестроения. Это Россия и США. Не случайно нет в этом списке третьей ведущей авиационной державы - Китая. Как сказано выше у них нет пока действительно своих разработок двигателей даже для обеспечения длительного сверзвукового полёта даже небольшого, относительно массы и размеров, истребителя. А тут требуется создать двигатель для длительного сверхзвукового режима совершенно для другого, большего, по массе и габаритам ЛА. Китай, его успехи, следует отметить в таком сложном виде, напралении авиации как палубная. Ведь создание палубной авиации очень комплексная задача. Разработать и запустить в серийное производство палубный истребитель это примерно треть от комплексной составляющей палубной авиации. Создание авианосца, его оборудования, обучение экипажа авианосца, обеспечение его технического обслуживания - вот подводная часть айсберга под названием палубная авиация. Тем более, что для достижения реальной боеготовности, боеспособности всё это надо минимум умножить в два раза - необходимо создание двух-трёх авианосцев для достижения их действительной эффективности. Так же следует отметить успех китайской авиационной промышленности в создании самолёта РЭБ на базе планера истребителя. До этого подобные ЛА были только в военной авиации США.
Ещё одно направление в ЛА, мимо которого уже, которое объективно уже нельзя игнорировать - это беспилотная авиация. В Российской Федерации она в этом году уже приобрела статус отдельного рода войск - Войска беспилотных систем. Однако, в реальностии во всём мире беспилотная авиация начиная от FPV-беспилотников и модифицированных под военные задачи гражданских коптеров в ближайшей перспективе не более чем средство достижения, выполнения тактических задач. Массированные удары с воздуха, способные кардинально изменить обстановку в боевых действиях может выполнить только пилотируемая авиация. Как пример-доказательство
выполнение ударов с помощью бомб с универсальным модулем планирования и коррекции, ракет Кинжал отечественной авиацией в ходе СВО, нанесение массированных бомбовых ударов израильской авиацией на Ближнем Востоке.
Итак первые 24 года в XXI авиации уже прошли. Конечно, лавинообразного прогресса, сапостовимого с развитием авиации в XX веке, не произошло. Как неоднократно говорил это и невозможно пока не будет найден принципиально новый способ передвижения в воздушной среде, не осонованный на аэродинамике. Однако интересные направления в современой авиации есть и в ближайшей перспективе именно они будут определять тенденции развития и её облик до середины XXI века.
