В 2025 году, в области авиации, не произошло революционных, неожиданных событий. Скорее это был год в котором уже новые и прежние тенденции авиационной жизни остались в прежнем статусе.
Отечественная авиация.
В гражданском направлении следует отметить два значимых события, основа которых была заложена в предыдущем 2024 году. Это полное импортозамещение в производстве самолёта Сухо Суперджет. Теперь он, действительно, стал полностью российским авиалайнером. Это очень значительный успех, ведь изначально его концепция предусматривала широкое использование иностранных компонентов. Поэтому замещение их на отечественные следует признать значительным успехом в решении сложной задачи. По такому же пути двигается производство легких вертолётов Ансат. Серийный выпуск Ансата с отечественными двигателями, возможно, откроет ему более широкое применение в Вооруженных силах Российской Федерации. Ещё один отечественный лёгкий вертолёт в декабре 2025 года выполнил полёт с отечественной силовой установкой. Это Ми-34. Однако запуск в серийное производство Ми-34 так и выполнен, в отличие от выпускающегося серийно Ансата.
В этом году ещё на шаг ближе к вступлению в лётную эксплуатацию стал отечественный флагманский, на сегодняшний день, проект в области гражданской авиации - самолёт МС-21. В 2026 году ожидается запуск его в серийное производство и начало эксплуатации отечественными авиакомпаниями. Также следует отметить, что снова есть вероятность налаживания выпуска самолётов Ту-214 и Ил-114. Пусть и в небольших количествах.
Малая, лёгкая гражданская авиация России в 2025 году также подтвердила свои перспективы. Направление развивается, пусть и не стремительными темпами. В декабре 2025 года опытный образец лёгкого многоцелевого самолёт для местных воздушных линий «Байкал» совершил первый полёт с отечественным двигателем.
В области военной авиации у нас в 2025 году главными событиями являются такие достижения как повышение в количественном значении выпуска самолётов и вертолётов и планомерное освоение в производстве и эксплуатации истребителей пятого поколения. Однако, основу авиации по прежнему составляют истребители 4 поколения и модификаций созданных на его основе. И ситуация будет такой ещё, как минимум, 10 лет. Пока не установят двигатели "второго поколения". Из полноценных истребителей пятого поколения, по характеристикам, а не по дате выпуска сейчас реально есть только американский F-22. Однако очевидно, что его конструкция, по ряду требований не соответсвующая запросам характеру современных военных реалий осталась без дальнейшей разработки, что означает в современном быстроменяющемся мире, что фактически эти самолёты перестали представлять реальную боевую единицу.
В области беспилотной авиации сейчас, очевидно, что основное направление развития это сверхмалые и малые лететльные аппараты относящиеся конструкционно к так называемым дронам. В идущих боевых действиях в ходе СВО они востребованы, заняли на данный момент свою оптимальную нишу. Однако перспективы их успешного применения при другом характере боевых действий и ТВД вряд ли останутся прежними. Но эта тема отдельного исследования, очень объёмного.
Зарубежная авиация.
В области гражданской пассажирской авиации за рубежом значительных событий в плане появления новых конструкций и направлений в 2025 году не появилось. Главным, с технической точки зрения, является разработка нового пассажирского сверхзвукового самолёта. Компания Boom Overture (США), по доступным данным, выполнила только несколько полётов прототипа XB-1. Выпуск первого реального прототипа запланирован на 2026 год.Насколько развитие этого проекта станет реальным серийным самолётом сказать сложно. Но видно, что разработчики уже столкнулись с конструкционными трудностями в реализации своего проекта. На это указывает официальное заявление фирмы-разработчика о снижении значально планировавшейся скорости сверзвукового полёта с 2,2 Маха до 1,7 Маха. Технически уже самолёт по своим скоростным характеристикам будет уступать сверхзвуковым пассажирским самолётам второй половины XX века. Исходя из этого неясно будут ли реализованы планируемые показатели экономичности и шумности, главные, наряду с скоростью, характеристики сверхзвукового пассажирского лайнера необходимые для его успешной коммерческой эксплуатации.
Из других значимых тенденций в области зарубежной гражданской авиации следует отметить активное проектирование и создание своего импортонезависемого пассажирского самолёта Китайской Народной республикой.
В военной области за рубежом можно отметить два значимых направления, тенденции развития.
Первая. В США активное развитие разработки и постройки новых ЛА на основе конструкции истребителей 4 поколения как для своих ВВС, так и на экспорт. И очередь из зарубежных покупателей, прежде всего активно принимающих участие в боевых действиях, таких как Израиль, показывает, что активно продвигаемый истребитель пятого поколения F-35 не смотря на впечатляющие темпы производства, является прежде коммерческим проектом, не отвечающим реалиям боевого применения.
Вторая. Китай активно развивает свою военную авиацию. Как сухопутную, так и палубную. Да, китайские истребители завленые как пятого поколения фактически ими не являются, но темпы выпуска их, оснащаемых уже двигателями полностью китайского производства значительны. Особое внимание, скорее всего, в ближайшее время Китай уделит развитию палубной авиации. Это показывает постройка и ввод в эксплуатацию авианосцев классической конструкции с прямой полётной палубой и катапультами.
Итог. Как и прежде современная авиация технологически застыла на базисе достижений и фундаментальных исследований в области физики и материаловедения конца ХХ века. Этому способствует и характер ограниченного запроса со строны профильных государственных структур в ведущих самолётостроительных державах. Без фундаментальных исследований и формирования новой концепции авиации как военной и гражданской авиационная отрасль и наука будут оставаться на прежнем уровне ещё не одно десятилетие. Многими восприниающаяся как революция применение автоматизации управления ЛА в плане технологий передвижения в воздушной среде не представляет ничего нового.
В экономическом плане авиационные тенденции выглядя более успешными и верными. Ведущие страны мирового сообщества стараются наладить независимое от внешних поставок, факторов самолётостроение, как военное, так и гражданское.
